Jereprends ici la proposition de Doudou d'une formation à la mécanique pour tous ceux qui ne sont pas doués (comme certaine ), et moi le premier. Qui se sent . Les copains d'éole. Vous souhaitez réagir à ce message ? Créez un compte en quelques clics ou connectez-vous pour continuer. Les copains d'éole. Paramoteur. Accueil ; Retour au site web ; Pioupiou ; Rechercher
Durée de la formation 500 heures Type de formation 100% à distance Le financement STANDARD à partir de 73,90 € / mois Premier versement de 80,30 € Suivi de 23 mensualités à 73,90 € Soit un montant de 1780 € La formation Formation mécanicien / mécanicienne automobile Pré-Requis Pour suivre cette formation, les élèves doivent être âgées de 16 ans. Débouchés Les principaux métiers auxquels peut prétendre le titulaire d'une formation de mécanicien sont mécanicien de service rapide, dépanneur remorqueur et, avec une formation complémentaire, électronicien auto. Modalités d'évaluation pendant la formation Tout au long de votre parcours, vous mesurez régulièrement le niveau d'acquisition de vos compétences avec Des activités e-learning sous forme d'exercices ou bien d'évaluations avec obtention automatique et immédiate de la note. Des évaluations finales écrites ou orales pour valider l'acquisition des compétences pratiques ou techniques sous forme de mises en situation professionnelle pour vous évaluer dans les conditions d'exercice du métier. Chacune des évaluations bénéficie d'une correction effectuée par nos formateurs experts. Objectifs de la formation Assurer la maintenance périodique Effectuer les contrôles définis par la procédure. Remplacer les sous-ensembles, les éléments, les produits. Ajuster les niveaux. Effectuer la mise à jour des indicateurs de maintenance. Effectuer un diagnostic Constater un dysfonctionnement, une anomalie. Identifier les sous-ensembles, les éléments défectueux. Assurer la maintenance corrective Remplacer, réparer les sous-ensembles, les éléments. Régler le véhicule. Gérer la réception et la restitution du véhicule Prendre en charge le véhicule. Restituer le véhicule. Assurer l'organisation de la maintenance Approvisionner les sous-ensembles, les éléments, les produits, équipements et outillages. Compléter l'ordre de réparation. Stage Tout au long de votre formation, vous acquérez des savoir-faire et des savoir-être. Grâce à votre école, vous pourrez également pratiquer votre métier en réalisant un ou plusieurs stages. Cette expérience est un formidable atout pour votre insertion sur le marché du travail. Un stage en milieu professionnel de minimum deux semaines est donc fortement conseillé durant votre période de formation. Les périodes de stage peuvent être fractionnées pour s'adapter à vos contraintes d'emploi du temps. N'hésitez pas à contacter votre école qui vous conseillera et vous fournira une convention de stage. Pourquoi choisir une formation École des Pros Inscription libre toute l'année Jusqu'à 36 mois pour vous former Suivi pédagogique personnalisé Espace e-learning et outils digitaux Le programme Formation mécanicien / mécanicienne automobile Bienvenue Guides d’accueil Guide d’accueil Bloc 2 Réalisation d'interventions sur véhicule Mécanicien – Le système de motorisation Réalisation d’une intervention le moteur Réalisation d’une intervention le refroidissement Réalisation d’une intervention la distribution Réalisation d’une intervention l’allumage Réalisation d’une intervention la culasse Mécanicien – Le système de transmission Réalisation d’une intervention la boîte de vitesses Réalisation d’une intervention l’embrayage Mécanicien – Le système de freinage Réalisation d’une intervention les plaquettes et le disque de frein Réalisation d’une intervention le flexible et le liquide de frein Mécanicien – Le système de pollution Réalisation d’une intervention le turbo Réalisation d’une intervention l’étanchéité Mécanicien – Le système de liaison au sol Réalisation d’une intervention les amortisseurs Réalisation d’une intervention le train roulant Réalisation d’une intervention le pneumatique Mécanicien – Les systèmes électriques et de pilotage Réalisation d’une intervention la batterie Réalisation d’une intervention l’alternateur Réalisation d’une intervention le démarreur Mécanicien – Le système de confort et sécurité Réalisation d’une intervention les phares Réalisation d’une intervention la climatisation Réalisation d’une intervention les éléments de confort et sécurité Bloc 1 Préparation d'une intervention de maintenance Mécanicien – Connaissance des véhicules Identification des véhicules Systèmes et sous-systèmes du véhicule Le système de motorisation Le système de transmission Le système de pollution Le système de freinage Le système de liaison au sol Les systèmes électriques et de pilotage Ressources et données constructeurs Les systèmes de confort et sécurité Mécanicien – Organisation de la maintenance La maintenance du véhicule L’environnement professionnel Mécanicien – Réception et restitution du véhicule Prise en charge du véhicule Préparation du véhicule Restitution du véhicule Mécanicien – Diagnostic Comment faire un diagnostic Comment effectuer des mesures Mécanicien – Prévention, Santé, Environnement Spécifique Risques TMS Risques par produits nocifs Risques électriques Risques sur le lieu de travail Mécanicien – Prévention, Santé, Environnement Général L’individu responsable de son capital santé L’individu responsable dans son environnement L’individu dans son milieu professionnel, impliqué dans la prévention des risques L’individu consommateur averti Examen Blanc Techniques et recherche d'emploi/stage La recherche d’emploi Les techniques de recherche d’emploi Vos outils de formation Nos services Option coaching Option ateliers Option print Ces formations pourraient vous intéresser Mécanique 500 heures Niveau 2 requis Formation à distance Les métiers Formation mécanicien / mécanicienne automobile L’École des Pros vous soutient dans votre projet professionnel et vous met à disposition des formations à distance dans divers domaines, notamment le Bâtiments et les Travaux publics, les métiers de bouche, l’art floral et la mécanique automobile. Ces formations à distance vous donneront toutes les compétences indispensables à l’exercice d’une profession. Avec L’École des Pros vous pouvez envisager de vous lancer dans le métier de votre choix. Notre école propose la formation mécanique automobile à tous les passionnés de véhicules automobiles qui souhaitent se lancer dans une carrière de réparateur automobile. Le but de cette formation est d’appréhender les missions d’un professionnel de la mécanique entretien technique de véhicules automobiles, à la fois en mécanique, mais également en électricité automobile. Nos cours en ligne sont complets, créés par des professionnels du secteur et pensés pour un apprentissage à distance. Ils sont disponibles sur un espace en ligne, dédié aux élèves de l’École des Pros. Vous y retrouverez tous les cours en vidéos pédagogiques et les devoirs corrigés. Des cours sous forme d’ateliers pratiques sont prévus afin que vous puissiez maîtriser les composantes d’un moteur et gérer les interventions sur le terrain. Pour vous permettre une entrée plus facile sur le marché de l’emploi, nos formateurs experts du domaine vous conseillent et vous accompagnent dans la recherche de votre stage en entreprise. L’École des Pros se charge de vous procurer une convention obligatoire et vous soutient dans vos démarches. L’expérience en entreprise est un réel tremplin pour vous lancer dans un premier emploi dans le milieu de la maintenance de véhicules automobiles. Si vous désirez être diplômé, nos formateurs experts vous orienteront plutôt vers la formation préparatoire aux examens du CAP Maintenance des véhicules. Ce CAP vous permet de préparer efficacement et à distance votre diplôme. 77,88% de satisfaction Résultat obtenu en 2021 auprès de 789 stagiaires ayant donné un avis sur la qualité des échanges avec leur école. 123 661 élèves Élèves Skill and You formés en 2021 31août 2020 - Découvrez le tableau "Apprendre le français parler" de Pascalmukwambelo sur Pinterest. Voir plus d'idées sur le thème apprendre le français parler, apprendre le français, apprendre le français pdf. Dans les prochaines semaines, outre les présentations de nouveaux modèles auxquelles vous êtes habitués, je vais publier des petits textes qui tenteront de vous expliquer le fonctionnement de base des différents systèmes et concepts mécaniques qui composent la voiture moderne. Voyez ça comme un petit cours 101 sur la mécanique ou la mécanique pour les nuls. Je ne m'en tiendrai pas à un horaire fixe pour ça. Disons, que quand l'actualité automobile sera pauvre en nouvelles intéressantes j'en profiterai pour publier ces petites capsules. En attendant je vous présente un nouveaux modèle et la première de ces dites capsules. 2011 Dodge Viper ACR-X Dodge nous dévoile donc la version de production de sa Viper ACR de course. Seulement 25 exemplaires de l'ACR-X seront construit et ils sont tous déjà vendus. De plus, ce sera une voiture pour le circuit uniquement, aucune homologation routière ne sera possible. On prend donc une Viper ACR normale, quoique rappelez-vous qu'elle détient le record non-officiel du tour du Nurburgring, et on y ajoute une cage de sécurité et on enlève tout ce qui la rend civilisée. On perd 60 kg dans l'exercice. Pour mettre un peu plus de piquant, on remanie la ligne d'échappement en se débarrassant du silencieux et des catalyseurs et on y ajoute un collecteur spécifique. Résultat 40 Hp de plus pour un grand total de 640. La Viper ACR-X sera utilisée dans la Viper Cup qui débutera cet été sur des circuits à travers les États-Unis. Je vous laisse admirer le serpent. Capsule mécanique J'inaugure donc aujourd'hui mes capsules sur la mécanique automobile. Comme décrit ci-haut je vais passer en revue tous les principes et technologies qui composent la voiture moderne. Voyez ça comme un genre d'encyclopédie. Aujourd'hui, je commence par les cycles moteurs. Le moteur à explosion existe depuis la fin du 19ième siècle. C'est en fait un français, Alphonse Beau de Rochas, qui en inventa le principe de base. Ce principe est ce que l'on appel le moteur quatre-temps ou aussi le cycle quatre-temps. En 2010 au Québec, la presque totalité des véhicules automobiles utilisent ce principe de base dans leurs moteurs, exception faite des moteurs diesel, pour ceux-là j'y reviendrai. Le cycle quatre-temps, comme son nom l'indique, décompose en quatre temps les différents évènements qui se produisent à l'intérieur du moteur pour que celui-ci puisse produire un travail et ainsi envoyer sa puissance aux roues. Les quatre temps moteurs sont les suivants, l'admission, la compression, l'explosion et finalement l'échappement. Je vous décris le tout dans de plus ample détails ci-dessous. L'admission En regardant à l'intérieur du cylindre d'un moteur à quatre temps, on verrait le piston au tout début de sa course. C'est ce que l'on appel le point mort haut ou Top Dead Center » en anglais abrégé à TDC. À ce moment, le piston amorcera sa course vers le bas. Au même instant, la soupape d'admission est ouverte et peut laisser entrer le mélange air-essence essentiel à la combustion. Le piston descendra par la suite au bas de sa course, son point mort bas ou Bottom Dead Center » en anglais abrégé à BDC. Le vide ainsi créé aura pour effet d'aspirer le mélange air-essence à l'intérieur du cylindre. Le volume total créé par le mouvement du piston, incluant la portion de la chambre de combustion, est ce que l'on appel la cylindrée. On multiplie cette mesure de volume par le nombre de cylindre et on obtient la cylindrée totale du moteur. Ce volume est mesurée en centimètre cube cc dans le système métrique ou encore en litre. Dans le système impérial on parle plutôt de pouces cube ou cubic inches » en anglais les fameux CID pour cubic inches of displacement ». La compression C'est le temps moteur qui suit l'admission. Toujours en ayant le même point de vue, le piston remontera cette fois-ci de son point mort bas à son point mort haut. La soupape d'admission se fermera aussitôt que le piston est au point mort bas. Le mélange air-essence aspiré précédemment n'a donc plus d'endroit où s'échapper. Il sera donc compressé par le piston. Ceci est important puisque le mélange air-essence dégagera beaucoup plus d'énergie de cette façon, on s'en reparle plus bas. Le rapport de volume entre le moment où le piston est à son point mort bas et celui où il est à son point mort haut est ce que l'on appel le rapport de compression. Donc, c'est à dire qu'un moteur ayant un rapport de compression de 9 1, réduira ce volume de 9 fois. L'explosion Le piston est en point mort haut. Les soupapes sont fermées. La bougie d'allumage enflamme le mélange air-essence. Une explosion » s'en suit et l'énergie de cette dernière pousse le piston jusqu'à son point mort bas. J'ai mis le mot explosion » entre guillemet parce que c'est en fait un front de flammes qui se développe et non une vrai explosion. Une vrai explosion percerait les pistons et disons que ce ne serait pas très bon pour votre moteur. Je vous parlais plutôt qu'il est important de compresser le mélange air-essence. C'est que ce mélange ne contient pas beaucoup d'essence en réalité. En règle générale on parle d'un rapport de 14,7 1 donc, 14,7 part d'air pour une part d'essence. C'est ce que l'on appel le rapport stœchiométrique. Lorsque le mélange est à ce rapport, le fait de le compresser permet de l'enflammer plus facilement et avec plus d'efficacité. En gros, on obtient le parfait équilibre entre essence brûlé et énergie produite. Bon c'est plus compliqué que ça, mais je vais vous en reparler de toute façon. Le temps moteur de l'explosion est ce qui fait avancer votre voiture. Les autre temps n'existent que pour amener le mélange air-essence au point où il pourra être enflammé par la bougie d'allumage. L'échappement Le piston est redescendu au point mort bas grâce à l'explosion. Il part donc de là et remonte au point mort haut. La soupape d'échappement est ouverte et le piston pousse ainsi les gaz brulés à l'extérieur du cylindre. Par la suite, la soupape d'admission s'ouvre et le piston redescends aspirant ainsi une nouvelle charge de mélange air-essence. C'est le temps moteur de l'admission qui recommence. Dans la petite animation ci-dessous on peut voir l'admission 1, la compression 2, l'explosion 3 et finalement l'échappement 4. Le côté droit en bleu est la soupape d'admission et le côté gauche en brun est la soupape d'échappement. Notez bien ici, que tout ceci ne serait pas possible sans le vilebrequin. Ce dernier connecte ensemble tous les pistons du moteur. Donc, quand le premier piston est poussé par une explosion il entraîne les autres. C'est pourquoi les pistons peuvent bouger durant les trois autres temps moteurs autre que l'explosion. De plus c'est ce vilebrequin qui transforme le mouvement linéaire des pistons en mouvement rotatoires ce qui permet de faire tourner la transmission et ainsi les roues de votre voiture. Le vilebrequin fait donc une révolution complète à chaque fois que le piston passe du point mort haut au point mort bas et revient au point mort haut. C'est donc à dire que pendant l'admission et la compression, le vilebrequin a fait un tour et un autre pendant l'explosion et l'échappement. Évidemment, ceci n'est vrai que pour un moteur avec seulement un seul cylindre. Plus on ajoute de pistons, moins le vilebrequin fera de révolution par temps moteur. Bon c'est tout pour le moment, apprenez ça par cœur et puis on continue notre petit cours bientôt. Le Salon de l'auto de New York vient de s'ouvrir alors je vous reviens bientôt avec d'autres nouveaux modèles de voitures. Unvéhicule 4x4 est garé dans la cour, moteur à l’air. Il y a un problème d’huile. “Il faut une clé 14”, lance l’enseignant. Espérendieu et trois autres apprenants farfouillent partout dans l’atelier de mécanique auto sans trouver l’outil. “L’huile, ça sert au graissage pour les pièces en mouvement. GÉNIE MÉCANIQUE 1. Résistance des matériaux Moments quadratiques Équation de la ligne élastique Torsion Ressort de compression Flambage Traction Le génie mécanique désigne l'ensemble des connaissances liées à la mécanique, au sens physique sciences des mouvements et au sens technique étude des mécanismes. Ce champ de connaissances va de la conception d'un produit mécanique au recyclage de ce dernier en passant, bien sûr par la fabrication, la maintenance, etc. Ses applications sont très importantes dans de nombreux domaines de la vie de tous les jours que ce soit pour la fabrication de machines, de jouets, d'appereils électro-ménagers ou encore d'immeubles ou de toute sortes de moyens de transports... et la lise est encore longue... RÉSISTANCE DES MATÉRIAUX La résistance des matériaux est ResDem pour les intimes... est, comme tous les autres chapitres de ce site, un domaine extrêmement vaste dont le niveau de détail et la complexité des calculs peut exploser. Nous allons dans les paragraphes qui suivent nous attarder sur l'essentiel que l'ingénieur en entreprise doit savoir. Les développements sont simplifiés à l'extrême pour des cas particuliers triviaux. Dans la réalité il faut utiliser le calcul tensoriel, les plans d'expérience ou la modélisation informatique avec les MEF méthodes des éléments finis. Avant de commencer à étudier quelques cas concrets simples faisons quelques rappels des démonstrations issues du chapitre de Mécanique des Milieux Continus Le solide considéré comme rigide n'existe pas, ce n'est qu'une approximation commode. L'expérience montre en effet qu'un solide est toujours légèrement déformable sous l'effet de forces extérieures. Les relations entre déformations et tensions sont en général compliquées par suite de l'anisotropie des réseaux cristallins. Cependant, les solides n'étant généralement pas des monocristaux mais des substances polycristallines, constituées d'assemblages de microcristaux associés au hasard, ils peuvent être considérés comme isotropes. Ensuite, il convient de considérer globalement les hypothèses suivantes relativement aux développements qui vont suivre H1. Les déformations déplacements des points de la ligne caractéristiques sont petites par rapport aux dimensions des objets étudiés. H2. Toute section droite avant déformation reste droite après déformation Hypothèses de Navier-Bernoulli. H3. Les résultats obtenus en ne s'appliquent valablement qu'à une distance suffisamment éloignée de la région d'application des efforts concentrés Hypothèse de Barré de Saint Venant. Nous avons vus dans le chapitre de Mécanique des Milieux Continus que la loi de Hook stipule, lorsque les déformations sont réversibles, qu'il y a proportionnalité entre tension et déformation une des variantes de formulation de la loi de Hook 1 ou 2 où E est le module de Young, la déformation normale et la contrainte normale. Nous avons également démontré dans le chapitre de Mécanique des Milieux Continus que la contrainte tangentielle était donnée par 3 où G est le module de cisaillement, est l'angle de déformation et le coefficient de Poisson, nombre sans dimensions. Nous avons donc une relation entre le module d'élasticité et de rigidité valable dans le cas des petites déformations. Nous avons vu également dans le même chapitre que pour un solide ou un liquide soumis à une surpression isotrope uniforme nous avions 4 Le coefficient de compressibilité est donc un nombre positif, par conséquent en utilisant la relation précédente, nous avons 5 et vient alors un résultat connu 6 Donc le coefficient de Poisson ne peut pas être plus grand que ½ et il peut être négatif dans ce dernier cas nous parlons alors de matériaux auxétiques. Enfin, rappelons que nous avons vu dans le chapitre de Mécanique des Milieux Continus que la contraction unitaire selon l'axe z était donnée lors d'une traction selon l'axe x par 7 Soit autrement écrit en se concentrant sur le plan XZ 8 Soit 9 Et c'est ce que montre la figure-ci-dessous 10 Nous avons également démontré dans le chapitre de Mécanique des Milieux Continus la relation suivante 11 qui exprime le moment de flexion pour une poutre sous une effort d'écrivant un arc de cercle et où I caractérise la "rigidité de forme" d'un matériau d'aire transversale donnée. C'est une relation très importante dans de nombreux domaines de la construction navale, automobile, architecture, etc.. Remarque I est appelé le "moment d'inertie statique" ou "moment quadratique" comme nous l'avons déjà spécifié dans le chapitre de mécanique des milieux continus. MOMENTS QUADRATIQUES Voyons les trois moments d'inerties statiques classiques du domaine de la RDM car souvent rencontrés dans la pratique construction 1. Moment d'inertie statique transversal de la plaque rectangulaire de côté b et hauteur h 12 Le domaine occupé par la plaque est donné par 13 Nous avons alors 14 2. Moment d'inertie statique transversal d'un disque de diamètre 15 Ici le domaine d'intégration est 16 où d est le diamètre du disque. Nous avons toujours 17 Pour calculer cette intégrale nous utilisons les coordonnées polaires 18 Le jacobien de la transformation est égal à r cf. chapitre de Calcul Différentiel Et Intégral. Nous obtenons 19 3. Moment d'inertie statique d'une couronne de diamètre extérieur D et diamètre intérieur d 20 Ici le domaine d'intégration est 21 où D et d sont respectivement les diamètres du grand et du petit disque. Si nous notons le domaine du grand disque et celui du petit disque alors 22 en utilisant le moment d'inertie statique du disque. Pour résumer, nous avons donc 23 et enfin il existe aussi le moment quadratique polaire de S par rapport à un point O 24 Il est donc aisé dans des cas simples de connaître le moment d'inertie polaire et celui-ci est très utile dans la cadre de l'étude de la torsion. Il découle de ces outils que plus les éléments de la section sont situés loin de l'axe, plus le moment quadratique sera important et plus nous le démonterons dans ce qui suit les flèches seront faibles. ÉQUATION DE LA LIGNE ÉLASTIQUE Pour cet exemple de cas d'école mais très utilisé dans la pratique nous allons d'abord devoir obtenir mathématiquement la forme géométrique que prend la fibre neutre d'une poutre soumise à des efforts de flexion. Remarque Les systèmes mécaniques dont l'étude, excédent les calculs de la statique et qui exigent la prise en compte des contraintes et des déformations élastiques sont appelés curieusement... "systèmes hyperstatiques". En faisant l'hypothèse que les déformations sont faibles et que le poids de la poutre est faible devant la force qui plie la poutre, nous pouvons faire le schéma suivant 25 Par définition de la dérivée et en vertu de l'hypothèse des faibles déformations cela fonctionne donc quand même bien jusqu'à 45°... 26 Soit en dérivant encore une fois 27 D'autre part, la figure montre que cf. chapitre de Trigonométrie 28 Mais du fait que la courbe de la fibre neutre s'écarte peu de l'axe y déformation faibles, nous pouvons écrire 29 Donc 30 Ainsi, nous pouvons écrire en utilisant les relations obtenus plus haut 31 qui est donc l'équation différentielle donnant , appelée "équation de la ligne élastique". Exemples E1. Poutre encastrée que d'un seul côté cas classique dans la construction et les habitations 32 Dans la section S quelconque, le moment de force de flexion vaut donc 33 D'autre part 34 En éliminant R entre ces deux relations, il reste 35 La figure montre que les conditions aux limites sont 36 Nous tirons après intégration 37 Soit 38 Si la déformation est maximale et z prend donc la valeur maximale f appelée la "flèche". Il s'ensuit 39 Tout les données de cette relation nous sont connues force, longueur, module de Young, inertie statique. Les connaissant il est alors possible de déterminer si la barre va casser ou non car il suffit d'appliquer la relation démontrée plus haut 40 et sachant expérimentalement à partir de quelle valeur de la matériau casse on saura quand la barre cassera approximativement!. Nous avons donc un résultat qui va nous être utile par la suite 41 et en intégrant de 0 à L nous retrouvons la flèche de notre poutre précédente! E2. La poutre soutenue est l'exemple le plus classique en construction et donc en architecture. Il s'agit d'une poutre homogène, de section constante, reposant sur deux appuis libres à ses extrémités et soumis à une charge F en son centre 42 Nous pouvons donc considérer que tout se passe comme si nous avait F/2 aux deux extrémités de deux poutres de longueur L/2. Remarquons que nous négligeons le poids de la poutre devant F, mais F peut être tout simplement le poids de la poutre! En utilisant la relation précédente, nous avons 43 Soit 44 Ainsi, pour une même longueur de poutre, à F identique la flèche est donc 16 fois moindre que pour une poutre encastrée! C'est cette relation qui est aussi utilisée pour les poutres IPN fameuses en construction!. TORSION Rappelons au lecteur d'abord une étude faite dans le chapitre de Mécanique Classique sur le pendule de torsion où certains éléments avaient volontairement tus. Étudions cela plus en détails car très utile pour les arbres de transmission ou les ressort dans la vie de tous les jours. Considérons maintenant un fil cylindrique fixé en sa base soumis à un moment de torsion . Sous l'effet de ce moment de torsion, la face supérieure du fil est décalée d'un angle par rapport à la face inférieure, la matière subissant une tension de torsion ou cisaillement 45 Imaginons à l'intérieur du fil un tube élémentaire de rayon r, d'épaisseur dr, et observons l'effet de la torsion sur ce tube déroulé cela nous permettra une approche approximative du phénomène intéressé 46 Cherchons une relation entre le moment de torsion et l'angle de torsion . Pour le tube déroulé, appliquons les relations du cisaillement 47 or la figure montre que les déformation étant faibles au premier ordre en série de Taylor cf. chapitre sur les Suites et Séries 48 d'où 49 Le moment élémentaire dû à cette force est par définition du moment de force 50 Soit puisque et sont perpendiculaires 51 Le moment total vaut alors 52 donc 53 Nous retrouvons donc la relation du pendule de torsion que nous avions posé lors de notre étude du pendule de torsion dans le chapitre de Mécanique Classique avec comme différence que cette fois la constante k, la "constante de torsion" est explicite!!!! Voyons donc une application très importante au ressort de compression de type hélicoïdal l'approche est approximative à nouveau à défaut de mieux... travaillant en torsion. D'abord il faut bien se rendre compte que lorsqu'une force est appliquée au ressort, les extrémités vont tourner d'un angle alpha faible torsion correspondant au parcours d'une distance x qui elle-même correspond au rétrécissement du ressort ben oui! il faut bien que cette longueur soit reprise quelque part. Soit alors un ressort de rayon extérieur R soit de diamètre D, de module de cisaillement G, avec un diamètre de corps d diamètre du cylindre plié dont est composé le ressort 54 Pour l'analyse nous aurons besoins simplement de mélanger plusieurs de relations démontrées jusqu'à maintenant. En premier lieu l'angle de torsion d'une poutre de longueur L longueur du ressort en l'occurrence! 55 Avec 56 et 57 Par ailleurs, le moment de torsion s'écrit 58 Nous arrivons donc à 59 Remarque Le rapport est appelé la "raideur". Le déplacement déformation x vaut lui cf. chapitre de Trigonométrie 60 Nous arrivons finalement à 61 ce qui nous amène à la relation mondialement connue dans le monde dans la en ce qui concerne les ressorts 62 où k est la "constante de raideur" du ressort!! FLAMBAGE Nous terminons cette étude de la avec le flambage cas d'étude classique en construction et mécanique qui consiste à déterminer dans un cas particulier simple la force minimale à partir de laquelle une barre de longueur L, de module de Young E fixée à ses deux extrémités peut plier avec un rayon R jusqu'à casser sans qu'il y ait besoin de trop augmenter la force il s'agit donc à nouveau d'une valeur d'indication!. Dans l'étude de ce phénomène, nous considérons que dès que la barre commence à plier nous avons alors et nous ne sommes alors plus très loin de la force permettant de la casser. 63 Lorsque la barre commence à plier nous avons alors une force qui s'applique à chaque élément de volume de la barre mais ceux-ci ne sont pas distribués de la même manière selon l'axe z et donc ne créent pas le même moment de force! A l'équilibre de la force de flambement, la barre soumet un moment de rappel. Nous avons alors 64 En exprimant le moment de flexion M au moyen de la relation 65 Il vient 66 En utilisant l'équation de la ligne élastique et en remplaçant, nous obtenons 67 soit 68 qui est l'équation différentielle de flambage permettant de calculer la force de flambage avec les conditions initiales 69 La résolution de cette équation différentielle du second ordre est aisée cf. chapitre de Calcul Différentiel et Intégral puisque l'équation caractéristique est 70 Nous avons alors la solution homogène 71 La condition impose 72 Il vient alors 73 La deuxième condition impose 74 Donc il vient immédiatement que 75 avec car si k valant zéro n'est pas une solution physique possible et pour k entier supérieur à 1 signifierait que la barre plie sur plusieurs périodes ce qui n'est pas le cas puisqu'elle le fait seulement sur une demi-période comme le montrait la figure. Soit 76 Cette relation est parfois appelée "formule d'Euler" à ne pas confondre avec la formule du même nom en théorie des graphes et la charge limite la "charge ou force critique d'Euler". L'ensemble de l'étude étant le "flambage d'Euler". TRACTION Considérons maintenant le cas d'une barre suspendue seulement à son propre poids. La surface de sa section circulaire est S et h la hauteur totale de cette barre. Le module de Young du matériau est noté E cf. chapitre de Mécanique des Milieux Continus et sa masse volumique. Il est facile de constater qu'une section située à une altitude z supporte le poids du morceau de barre situé sous elle 77 La contrainte n'est alors pas constante dans la barre 78 et la déformation non plus 79 z étant l'abscisse sur la barre, la déformation inhomogène est liée au déplacement par la relation 80 Après intégration, nous obtenons la forme générale du déplacement 81 où la constante est à déterminer en utilisant les éventuelles conditions de liaison aux extrémités de la barre. Si l'extrémité supérieure est encastrée, le déplacement y est donc nul 82 Le déplacement en tout point de la barre s'exprime donc 83 L'allongement de la barre est l'écart en déplacement entre les deux extrémités de la barre 84 Nous avons alors trivialement 85 lamécanique auto pour les nuls le bouquin existe. forum mécanique automobile panne et aide au problème de. vérification mécanique saaq. tutoriels 3 / 47 . mécanique automobile aide technique auto. aprrendre avec un livre mecanique auto mécanique. les meilleurs livres sur la mécanique auto et moto. saaq gouv qc ca. livre d apprentissage de la mécanique mécanique. cours deRoad-train Avec les Road Train, littéralement les trains de la route, la route australienne a un petit air du film Mad Max. L’Outback australien est sillonné par ces impressionnants camions rugissants au volant desquels les chauffeurs, les Truckies, constituent un des visages emblématiques du Bush. Avec leur manière de vivre solitaire et indépendante ayant pour seul décor l’Outback et ses infinies distances, les Truckies roulent dans la fournaise du jour ou la fraîcheur de la nuit étoilée au volant de leur train sur roues. Chevaux mécaniques contre chameaux afghans Bien avant que ces monstres de 400 chevaux filent dans le bush australien dans un nuage de latérite rouge en engloutissant des centaines de litres de fuel pour étancher leur soif, les pistes de l’Outback australien étaient traversées par des caravanes plus paisibles, nonchalantes et beaucoup plus économes, les Camel Trains, les caravanes de chameaux Afghans. Camel train, un peu l’ancêtre du Roadtrain Mais c’était sans compter l’ingéniosité et le souci de rationalisation, peut-être même une conséquence de l’ennui dans l’Outback qui donnèrent l’idée à Kurt Johansson, un australien d’Alice Spring d’utiliser un tank de l’armée US pour créer le premier Road train qu’il baptisa avec élégance Bertha ». La grosse Bertha transportait en un seul trajet 4 fois plus de bétail de sa ferme isolée au milieu du Bush jusqu’au lieu de vente le 1er Road train était né et Kurt y gagna la postérité. Road Train Quand la démesure de l’Australie rime avec route Les Road Train australiens ils en existent aussi au Canada et aux USA sont taillés aux dimensions du pays-continent, taillés pour la route, pour avaler les milliers de kilomètres qui séparent la côte sud du nord ou la côte est de l’ouest de l’Australie sur des routes goudronnées sealed ou des pistes unsealed. Ils transportent du minerai, du bétail, du carburant sur les interminables routes de l’Outback. Ce sont les plus gros et les plus lourds véhicules au monde, conçus pour la route, certains atteignent les 200 tonnes et plus de 50 mètres de longs à comparer avec les poids lourds européens, poids plume de 38 tonnes, engloutissant des centaines de litre de carburants. Les Road Train les plus courants sont des Double 2 remorques ou Triple 3 remorques, mais vous pourrez rencontrer d’autres configurations plus impressionnantes aux sigles ésotériques comme un AB Triple, 3 remorques où le nombre d’essieux varient de la version triple de base, un ABB Quad, 4 remorques avec un nombre de roues à faire pâlir d’envie un marchand de pneumatiques taille Big size, ou même un 2AB QUAD. Le plus long est le Powertrain ou Body and Six, comprendre 7 remorques ! Vous pourrez peut être, avec de la chance, en rencontrer un dans l’Ouest du Territoire du Nord, un monstre rugissant de pas moins de 1000 chevaux. Transport d’animaux par Roadtrain Truckies, le salaire de l’Outback Vous remarquerez que beaucoup de chauffeurs de Road Train, les Truckies, sont relativement âgés, d’autant plus âgés que leur Road Train est imposant et long. La raison est que l’expérience parle et que pour toucher le Nirvana du plus long Road train et du plus gros chargement composé de plusieurs trailers remorques, il faut commencer par dompter les fauves des catégories inférieures avant de cornaquer un mastodonte de 450 chevaux avec un moteur V8, le tout au rythme d’une boite à 13 vitesses ! À partir de 18 ans, il vous sera possible de conduire un Road Train, mais ce n’est que théorique car les compagnies qui pourront vous donner des missions ne vous confieront pas leur chargement avec si peu d’expérience en poche. Les conducteurs doivent suivre une formation TAFE où ils apprendront tout de la mécanique du tracteur la cabine, tout ce qui est nécessaire pour se débrouiller seul dans l’Outback, dépanner son camion, les règles de sécurité… Une fois la formation en poche, il faudra année après année, camion après camion de plus en plus gros, gravir toutes les étapes pour devenir un vrai Trucky, une des icônes de l’Outback australien. Road train – Australian outback Un Trucky est payé au kilomètre, il se fait en moyenne un salaire de 600 à 900 $ par semaine. Il gagne sa vie quand il roule, s’il tombe en panne, le temps d’immobilisation ne sera pas payé, ce qui explique que souvent le Trucky est aussi un bon mécanicien capable de se tirer d’affaire le plus vite possible, seul ou avec d’autres drivers, sans perdre de temps, donc d’argent. Le rythme de vie impose en moyenne 2 semaines au volant et une semaine en famille. Les Truckies se retrouvent souvent dans d’improbables Roadhouses au milieu de nulle part. Probablement pour eux la meilleure » adresse pour manger et boire à des centaines de kilomètres aux alentours. La meilleure car il n’y aucune autre adresse dans l’immensité de l’Outback, ambiance garantie ! La conduite des Truckies semble imprégnée de la certitude qu’ils sont les maîtres de la route et de la piste, ce qui à l’évidence n’est pas vraiment faux. Leur présence et leur rapidité en imposent à tout conducteur bien que la vitesse soit limitée pour eux à 100 km/h. Mais l’absence de police sur ces distances considérables leur fait souvent oublier cette limitation et ce ne sont pas les kangourous qui épousent régulièrement les barres de protection fixées sur l’avant de leur camion qui seront d’un avis contraire. Roadtrain transport de carburant Kit de survie en cas de rencontre Vous roulez tranquillement dans l’immensité du bush, laissant le paysage défiler sous un soleil de plomb admirant un groupe de kangourous qui bondit devant votre véhicule. Vous ne regardez plus depuis longtemps ces accessoires de conduite presque superflus que sont les rétroviseurs sur cette piste où on ne croise personne et sur laquelle personne ne nous suit. Soudain, votre regard est attiré par ce qui vous semble être un banal tourbillon de cette poussière rouge du bush, un tourbillon qui se rapproche étrangement vite dont deux points lumineux, deux yeux semblent sortir… Un Road Train est en approche ! À ce moment, il sera bon de vous souvenir de ces lignes et d’appliquer le kit de survie en cas de rencontre avec un Roadtrain. Vous êtes suivi ? Difficile de garder un Road Train qui fait jusqu’à 50 mètres de long pour 200 tonnes et qui file à 100 kilomètres par heure ou largement plus derrière soi sur des centaines de kilomètres de piste en restant calme. Un peu stressé ? Vous ne voulez pas rejouer un scène du film de Steven Spielberg, Duel », alors prenez une bonne avance en accélérant, garez-vous sur le côté, attention de ne pas se garer sur un terrain meuble bien sur le côté et laissez passer le monstre en retenant votre respiration. Si vous sortez de votre voiture pour immortaliser le moment, n’oubliez pas de protéger votre pare-brise et votre visage par la même occasion. Vous choisissez de le laisser doubler ? Vous allez vivre un moment fort ! Surtout fermez vos fenêtres, maintenez votre vitesse, ne ralentissez pas et quand le Road Train vous aura dépassé, avertissez le conducteur qu’il peut se rabattre en faisant un appel de phares . Restez à distance de cette tornade de poussière pour ne pas manger toute la terre de l’Outback. Vous êtes intrépide et vous avez décidé de le dépasser Ce sera probablement le plus long dépassement de votre vie, alors prévoyez une longue, longue ligne droite avec visibilité. Quand vous êtes prêt à vous lancer dans ce corridor de la mort », signalez-le au conducteur du Road Train par un appel de phares et dépassez-le rapidement mais à vitesse constante. Vous rencontrerez assez souvent des Road Train sur la Stuart Highway au nord d’Alice Spring, sur la Great Northern Highway entre Katherine et Broome, sur la Savannah Highway au nord du Queensland et dans les régions proches des mines ou des régions d’élevages. Comment stopper un Road Train avec le pouce En matière de rencontre, vous pouvez aussi avoir envie de découvrir ce personnage indépendant et solitaire qui dompte cette bête de 400 chevaux, le driver de Road Train. Les Truckies aiment partager leur temps de conduite avec des auto-stoppeurs. Attention la conversation risque d’être peu animée si vous ne parlez pas bien anglais, et vous risquez fort de décevoir le trucker qui s’est fait une joie d’échanger avec vous et de partager quelques centaines de kilomètres ! Roadhouse point de rencontre des truckies Les parkings des Roadhouses sont les meilleurs endroits pour rentrer en contact avec des truckies et être pris en stop. La raison est toute simple, les Roadtrains sont à l’arrêt. Ça semble évident, mais dans l’Outback un Road-train qui file à 100 kilomètres à l’heure voire plus, nécessite plusieurs centaines de mètres voire jusqu’à 1 kilomètre les plus imposants pour s’immobiliser. Si vous souhaitez néanmoins arrêter ces monstres avec un simple pouce, choisissez une zone de plusieurs dizaines de mètres avec un large bas côté pour que le Road-train puisse stopper. Laissez votre backpack à cet endroit pour éviter de le porter sur une longue distance puis parcourez plusieurs centaines de mètres plus loin sur la route et attendez. Vous serez souvent accueilli à bord par un Ever had a go driving one of these ?” qui traduit bien que le conducteur, en vous prenant vous fait partager un moment unique de la vie de l’Outback. Peut-être aurez-vous ce rare privilège d’être quelques instants au volant du monstre, récompense ultime d’une conversation qui a su séduire ce solitaire du bush. Encore plus long et encore plus fou ! Vous pensiez que les Road Train avaient une limite ? Certains pensent que non. Ils sont évidemment australiens et pulvérisent le nombre possible de remorques et de charge. En 1989 un Trucker au doux surnom de Buddo a créé un Roadtrain de 12 remorques, mais c’était sans compter sur une société de transport de Merredin dans le Western Australia qui porta le record à 45 remorques pour une charge totale de 600 tonnes… Record totalement inutile car à mesure que la longueur du Road Train augmente, de record en record, la distance parcourue diminue pour atteindre un ridicule 100 mètres pour un Road train de 112 remorques de 1300 tonnes tiré sur la route principale de Clifton dans l’état du Queensland. Tentative de record – Photo John Denman Si vous avez croisé des Road Train lors de votre voyage ou mieux, que vous avez eu la chance de monter à bord, n’hésitez pas à laisser vos impressions en commentaires de cet article !. 483 208 338 136 20 236 364 295
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